Челленджеры vs CRJ

Поговорим о Челленджерах?
Многие сразу вспомнят о печально известном космическом челноке.
Для других Челленджер — это культовый автомобиль, Dodge Challenger.
Поклонники WoT тут же вспомнят британский танк Mk.VIII «Челленджер».
Ну а для любителей авиации Челленджер — это одна из популярных линеек самолетов бизнес-авиации компании Bombardier. В любом крупном аэропорту мира несложно увидеть эти небольшие реактивные самолеты. Даже в аэропорту Алматы почти всегда стоят эти бизнес-джеты, готовые по первому приказу больших боссов подняться в небо.

Далее мы обязательно раскроем тему самолетов серии CRJ, как близких родственников Челленджеров.
Но основной герой репортажа — Canadair CL-600-2B16 Challenger 605. Добро пожаловать на борт?

2. Этот самолет принадлежит авиакомпании Gulf Wings, порт приписки — Дубаи.

3. Экипаж — два пилота, один бортпроводник.

4. Салон на 11 мест.

5. Борт встал на крыло в 2007 г., с тех пор поменял уже двух хозяев.

6. К нам прилетел из ОАЭ, по делам, как и положено серьезному бизнес-джету.

7. Примерно так и летают сильные мира сего. Далее небольшой обзор Челенджеров, встреченных мною в разных уголках мира.
604-я серия, Empire Aviation

8. Младший брат семейства — Bombardier Challenger 300, принадлежит турецкой судоходной компании Palmali Group.

9. Канадский 604-й, Skyservice Business, аэропорт Сен-Мартен

10. Борт швейцарской авиакомпании Nomad Aviation

11. Обычно бизнес-джеты имеют неприметные ливреи, без ярких логотипов и кричащих цветов. Этот борт в серебристо-черной окраске — скорее исключение из правил. Challenger-604, принадлежит американской корпорации Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee, Солт Лейк Сити.

12. А этот самолет сейчас скучает без работы и двигателей в одном из уголков алматинского аэропорта.

13. Вот весьма интересный самолет — летающая неотложка из Швейцарии, Swiss Air-Ambulance, замечен в Цюрихе. Здесь швейцарский крест как никогда в тему.

13a. Ну и на самом деле редкий борт! Федеральное управление гражданской авиации США, один номер чего стоит — N87! Не спрашивайте меня, что он делал в Бишкеке этой осенью.

14. Переходим к 605-й серии. Отличия от предыдущей — минимальны! Самолёт отличается от предыдущих вариантов б́ольшим размером окон. Также обновлена радиоэлектронная система в кабине пилотов. На снимке — борт британской компании Rizon Jet

15. 605-й австрийского отделения Vista Jet

16. и его собрат из Вены — International Jet Management

17. P4-SAT, Columux Aviation Kazakhstan

18. Переходим к более серьезным самолетам. 850-я серия. Тот же Columux KZ. P4-AST.

19. Его собрат в той же ливрее UP-C8505

20. Полное имя — Canadair CL-600-2B19 Challenger 850. Бизнес-джет, построенный на базе обычного пассажирского CRJ-200. Нерадивые казахстанские журналисты любят называть СКАТовские CRJ-200 именно Челленджерами, но это не совсем так. Хотя на моей памяти один борт таки официально сменил тип с одного на другой.
Флот казахстанской авиакомпании Хозу-Авиа укомплектован как раз такими 850-ми. UP-C8501, снят в Астане.

21. Борт с номером UP-C8502

22. Ну и третий их брат-близнец, UP-C8503

23. Ну и для полноты картины нельзя не упомянуть пассажирские самолеты серии CRJ. На сотой серии у нас в Казахстане летает авиакомпания 7sky, бывший Сапсан. Пассажировместимость — 50 человек.

26. CRJ-200 — те же 50 мест, но уже модернизированная модель, с более экономичными двигателями. Основа регионального флота авиакомпании СКАТ.

27.

28.

29. Из Казани на такой же машинке к нам прилетал Ак Барс Аэро

30. В Барселоне я встречал местного регионального перевозчика Iberia Regional Air Nostrum, также на двухсотке

31. а в Цюрихе — словенскую ADRIA Airways

32. Следующая ступенька — CRJ-700, Следим за названием модели — самолет способен перевозить уже 68 пассажиров. В Казахстане, в интересах авиакомпании СКАТ, активно летает этот UP-CL001, Euro-Asia Air.

33. Во Франкфурте мне встретился вот этот CRJ-701ER авиакомпании Lufthansa Regional. Уже 70 пассажиров, увеличенная дальность.

34. Поднимаемся выше — 900-я серия, рассчитаная на перевозку 88 пассажиров. У нас таких бортов замечено не было, зато они активно летают в Европе. К примеру, в Неаполе — целое гнездо девятисоток итальянского лоукостера AirOne. Жаль, оттуда я летел на ужасной Алиталии.

35. В Германии такой самолет использует Eurowings. Летают на нем по всей Европе, этот фото снято в Стокгольме.

36. Ну и CRJ-900NextGen, замеченный в Амстердаме, также принадлежит упомянутой уже ADRIA.

Также в коллекции есть и фото старшего брата в семействе — CRJ-1000NextGen, Air Nostrum. Такая длинная сигарета с крылышками и крохотными движками 🙂

В общем и целом — и Челленджеры, и CRJ — хорошие, надежные самолеты. По возможности, конечно, выбирайте первые 🙂

Репортажи по этой теме:
Споттинг в аэропорту Ататюрк, Стамбул
Споттинг в Душанбе
Сен Мартен — рай авиафотографа!
4-й Официальный Споттинг в Алматы
Споттинг в Шымкенте
Франкфурт Авиационный
Аэропорт Арланда, Стокгольм
Амстердам — лучший аэропорт Европы
Аэропорт Алматы и авиакомпания СКАТ