Музей Жуляны - гражданская авиация

Государственный музей авиации Украины, что находится в Киеве, несомненно, один из лучших авиамузеев, где мне приходилось бывать. Главное, что практически вся техника в музее — советского производства, а основа музея собрана еще при СССР. И экспонаты здесь на самом деле уникальные!

Живая авиационная история СССР, начиная с 50-х годов!

В первой части поговорим об исключительно гражданской авиации, заглянем на борт таких красавцев, как Ил-62 и Ту-154, а также освоим споттерскую точку прямо на территории музея.

2. Приехали. До музея неудобно добираться на общественном транспорте, только такси. Державний музей авіації України імені О.К.Антонова. Самое крутое место в Киеве. Ну и реклама игрушки, очень в тему (вспомнил рекламу World of Tanks в танковом музее в Кубинке)

3. У входа нас встречает яркий и раритетный кофебус. Чашечка кофе всегда в тему.

4. В музее много посетителей, особенно детей, здесь проводят программы и мероприятия.

5. Но начнем. Как полагается, с КБ Антонова, недаром музей с честью носит его имя.

6. Кукурузников здесь немало, на разном уровне восстановления (2 фото)

7. Ан-24. Буквально недавно летал на таком типе, до сих пор на регулярных рейсах, несмотря на почтенный возраст.

8. Ан-26 в ливрее экзотической Uhuru Airlines

9. Головастик Ан-30, совсем как живой. Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки

10. А еще здесь можно увидеть в живую Изделие-181 -экспериментальный летательный аппарат, разработанный в АНТК имени Олега Антонова, в Киеве в конце 1980-х годов.

Изделие 181 построено в единственном опытном экземпляре, машина была создана для отработки именно этой аэродинамической схемы. Однако самолет, который должен был продемонстрировать взлет после всего 30-40 метров разбега и устойчивый полёт на минимальной скорости в 30-40 км/ч, в воздух так и не поднялся. Вместе с распадом СССР, прекратилось и финансирование данной программы. А жаль.

11. КБ Ильюшина на очереди. Начнем с начала. Красавец-полярник Ил-14 с пингвином на хвосте.

12. Ил-18, старая ливрея Аэрофлота.

13. Дальнемагистральный Ил-62, земляк-алматинец.

14. Как известно, с начала 70-х годов в Алматинском Объединенном Авиаотряде летали 8 самолетов Ил-62. В 1984-87 годах, по выработке ресурса, 7 из них были порезаны на иголки, и только одному борту повезло — его передали в 1987 году в Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации. В 2003 году борт был передан в музей авиации в Жулянах, где находится и по сей день.

15. Можно подняться в салон, заглянуть в кабину. Фирменный Иловские «рога» и «руль» у КВС.

16. Уникальная дверь из ремней и шайбы — нигде такую не встречал 🙂

17. Зато можно снимать без стекла, что куда удобнее. Эх, давно на этой кухне не разогревали куру-рыбу.

18. В общем дальше там — учебный класс с партами. Полное погружение в предмет изучения, в самом буквальном смысле.

19. 62-й красив с любого ракурса.

20. НК-8, парами. Серп и молот на киле. Пока еще.

21. Следом за ним стоит флагман гражданской части музея — Ил-86.

22. Опытный образец, первый на крыле. По технической конфигурации единственный в своем роде Ил-86.

Достижения

18 мировых рекордов; демонстрация на авиасалонах в Ле Бурже – 1977, 1979 гг.

Технические особенности

Отсутствие пассажирского салона, трехщелевые закрылки, противоштопорная парашютная система, двери пассажирских салонов выполнены в конфигурации защитных аэродинамических щитков, из пилотской кабины наружу ведет шахта аварийного покидания.

23. Первый полет опытного Ил-86 с бортовым номером СССР-86000 состоялся 22 декабря 1976 года.

24. Дальше — Илюша-грузовик

25. Ил-76 — Ukrainian Cargo Airlines

26. Немного прогуляемся по территории.

Музей разместился на территории бывшей учебно-авиационной базе (УАТБ) КИИГА (ныне НАУ), а приписанные к ней самолеты стали ядром его коллекции. Начавшись всего с 30 бортов, сегодня ГМА владеет экспозицией больше чем 80 самолетов и вертолетов. Открыт для посетителей 30 сентября 2003 года.

27. На территории есть магазинчик с авиационными сувенирами, похоже здесь сидели диспетчеры.

28. Следующие на очереди — самолеты КБ Туполева. Представленный в экспозиции музея магистральный лайнер Ту-104 — «дважды первый»: это не только первый в мире реактивный пассажирский самолет, который начал регулярные перевозки, но и первый серийный образец (заводской номер 0101 — первый самолет первой серии). Он построен в 1956 году на Харьковском авиазаводе, где выпускали “сто четвертые”. Сначала этот экземпляр эксплуатировался в правительственном авиаотряде, позже он был передан в линейный авиаотряд, а в 1959 года — на учебный аэродром КИ ГВФ, сейчас НАУ. (с)

29. Именной Ту-134А-3 «Украина» из правительственного авиаотряда.

30. Ну и обычный Ту-134А, в ливрее Аэрофлота.

31. За остекленным носом сидел штурман.

32. Старший брат — Ту-154. Опытный экземпляр, никогда не возивший пассажиров, летавший последний раз в 1976 году.

33. Можем подняться на борт.В салоне висит люлька, тогда именно так перевозили младенцев

34. Общий вид кабины

35. Классический туполевский штурвал.

36. КБ Яковлева представлено целым рядом Як-40.

37. За период 1968-81 гг было выпущено 1180 самолетов типа Як-40 всех моделей (3 фото).

38. То ли разбор, то ли, наоборот, сборка самолета.

39. Вертикально переходим к вертолетам. Ka-26 -Аэрофлот. Этот тип активно применялся в сельском хозяйстве Украинской ССР.

40. Ми-2 — Аэрофлот.

41. Ми-4 — Аэрофлот.

42. Трудяга Ми-8 — Аэрофлот, в оранжевых тонах.

43. По гражданской экспозиции всё, следующей части поговорим о военных бортах, там тоже много интересного. Ну а сейчас подойдем к этим воротам, которые ведут на летное поле действующего аэропорта Жуляны, сейчас называется аэропорт Киев имени Игоря Сикорского. Через эти ворота сюда и попали большинство экспонатов, своим ходом прилетев на место последней, «вечной» стоянки.

Так куда же смотрят все эти люди?